I sin voldsomme begeistring for private løsinger og for et samarbeid mellom private og det offentlige i drifting av veier, åpner Fremskrittspartiet for bompengefinansierig av veier, men bilistene skal kunne unngå bompengene ved å kjøre på gamle og dårlige omkjøringsveier, fremgår det av en artikkel i Klassekampen lørdag.
Samme dag lanserte partiet en ny løsning for å bli kvitt bompenger på offentlige veier. Bomstasjonene skal bli stående, og innkrevningssystemene fortsette å eksistere, men staten skal betale regningen til bompengeselskapene. I tillegg mener Fremskrittspartiet i sitt nye program at det skal kunne etableres nye bompengeprosjekter, der lokale folkeavstemninger gir ja-flertall.
Demokratenes leder, Vidar Kleppe, synes Fremskrittspartiets forslag om at bompengeselskapene skal fortsette å kreve inn bompenger, men at staten skal betale etter hvert som bilistene passer bomstasjonene, er merkelig.
De norske bomselskapene har til sammen rundt 13 milliarder kroner i gjeld per i dag. Med de nye bompengeprosjektene som er vedtatt, vil dette stige til 24 milliarder.
Det er denne gjelden bilistene betaler ned gjennom sine passeringer i bomstasjonene – og som altså FrP vil betale direkte over statsbudsjettet, etter hvert som bomselskapene sender regningen for passeringene til staten. Gjelden på 24 milliarder innebærer innkreving av 6 milliarder kroner årlig i ti år, skriver nettavisen E24.no.
”En slik ordning betyr at man opprettholder dyre driftsutgifter for bomselskapene, og mye unødvendig byråkrati, som jeg trodde Fremskrittspartiet var tilhenger av å redusere,” mener Vidar Kleppe. Han mener at Stortinget i stedet bør gjøre et vedtak i forbindelse med budsjettbehandlingen til høsten om å betale ut bomselskapene umiddelbart, slik at bomstasjonene kan fjernes 1.januar.
”Det er også merkelig at Fremskrittspartiet som vil la staten betale bompengene for eksisterende prosjekt, samtidig åpner for nye bompengefinansierte prosjekt i fremtiden,” påpeker Demokratenes leder.
Både på Stortinget og i landets kommunestyrer har Fremskrittspartiet profilert seg som en uforsonlig motstander av direkte brukerbetaling for veinettet, bedre kjent som bompenger. Men i partiets seineste handlingsprogram åpner FrP for privat bompengeinnkreving. Selv om det i programmet heter at bompenger i regelen skal unngås, påpeker Klassekampen i sin artikkel lørdag.
Avisen viser til følgende programformuleringer: ”På private veier som bygges og drives i privat regi og er åpne for allmennheten, kan det kreves bompenger. Dette gjelder veier som er uavhengige av det offentlige veinettet. Lokal fremskynding av veiforbindelse som er lokalt forankret gjennom folkeavstemning, bør kunne forskutteres når staten godkjenner dette. Private bør inviteres til å bygge, drive og finansiere nye veier (OPS).”
For å utdype FrPs standpunkt har Klassekampen fått tak i Per Sandberg, som ikke bare er leder i Stortingets transport- og kommunikasjonskomité, men også ledet arbeidet med FrPs handlingsprogram.
”Uavhengig av det offentlige veinettet” betyr at om en entreprenør har lyst til å lage et alternativ til for eksempel en riksvei, skal det være mulig å kreve inn bompenger på denne,” sier Sandberg. ”Men det forutsetter at det finnes en gratis offentlig vei i utgangspunktet. Utbyggeren kan for eksempel være en grunneier som ønsker en egen vei i tillegg til den offentlige,” utdyper Sandberg overfor Klassekampen.
Det gjelder altså veier som private bygger ut på eget initiativ, utenfor Stortingets Nasjonal transportplan. Men hva med veiene som er statens ansvar?
Stikkordet for FrP er såkalt offentlig-privat samarbeid (OPS). Det er et samlebegrep for ordninger hvor staten planlegger et prosjekt, som private selskaper får ansvaret for å bygge ut og drive, forklarer Klassekampen.
”Dere kan gå med på private bompenger som en del av OPS,” spør Klassekampen, og Sandberg svarer: ”Ja, hvis det ligger en folkeavstemning til grunn og det samtidig finnes offentlig finansierte, alternative veier.
Jan Simonsen, tidligere nestleder og stortingsrepresentant for FrP, er sterkt kritisk til FrPs åpning for private bompenger. ”FrP har etter min mening rotet det til. Stemmer folk på FrP kan de ikke lenger være sikre på at de slipper bompenger,” erklærer Simonsen.
Han har ikke mye tro på Sandbergs garantier om at bompenger bare skal brukes der det finnes bomfrie, offentlige alternativer. ”Skal en kronglete, trafikkfarlig offentlig vei være et reelt alternativ til en privat autostrada like ved? FrPs politikk betyr i ytterste konsekvens at veiene skal bygges og drives av private for bilistenes bompenger, mens mange må ta til takke med en elendig, offentlig vei,” hevder Simonsen overfor Klassekampen.
Simonsen mener formuleringene i FrPs handlingsprogram skyldes en intern maktkamp i partiet.
”FrP har nå åpnet for å tillate bompenger der det lokalt er flertall for det. Det har de gjort for å tekkes lokallag i gjennomfartskommuner, som har mye å tjene på bompenger,” hevder Simonsen.
Han viser til at FrP i Oslo, Bergen og Os har gått inn for innføring eller økning av bompenger, i Oslo som en del av Oslopakke 3, hvor bilistene skal betale 42 milliarder kroner fram mot 2025. ”De sier at dette er et kompromiss, men jeg skjønner ikke at det skal være et kompromiss å øke noe man er imot. Burde ikke kompromisset være å redusere satsene,” spør Simonsen.
Jan Simonsen stiller også spørsmål ved at FrP ekskluderte en av sine representanter i Namsos kommunestyre etter at vedkommende stemte for bompenger, samtidig som Terje Søviknes, FrPs ordfører i Os, ikke straffes for å ha fått på plass en bompengevei mellom Os og Bergen.
”Søviknes blir jo nå avbildet sammen med partileder Siv Jensen der veien skal starte,” sier Simonsen oppgitt. FrPs nestleder Per Sandberg lar seg ikke skremme av forgjengerens kritikk.
”Det er ganske normalt at Simonsen ikke helt henger med i svingene. Namsos-representanten gikk inn for bomring, noe Frp alltid har vært mot. Søviknes stemte for et alternativt bompengeforslag for å unngå et som var verre,” sier Sandberg.
FrP er som tidligere nevnt svært positive til OPS som en måte å fjerne kostbare veiprosjekter fra statsbudsjettet, for dermed å få en mer enhetlig utbygging. Eventuelle bompenger skal gå til de private veiselskapene for å nedbetale veien, skriver Klassekampen.
Ifølge Verdensbanken er 61 prosent av de italienske motorveiene drevet av det private firmaet Autostrade, som selv krever inn bompenger og setter satsene.
Private aktører/løsninger bør aldri få tilatelse til og drive riksdekkende samferdsel.Synes at det er greit med den bompengefinansieringen vi har. Det virker som om FRP ikke er i mot bompenger,,men er redd at det er staten som drar in penger.Og ikke det private.Nå må FRP se til og slutte og privatisere alt.Det er ikke samfunnet tjent med.
Jeg er så luta lei denne FRP filosofien,om at alt er galt når det er staten som er innkrevere.Mens det vises stor beundring når det er de private som som soper inn pengene.Staten blir alltid fremstilt som svindel i FRP,men det private blir fremstilt nesten som vedligihet for befolkningen.FRP tror at den samme tjenesten er bedre vis inntekten går i lomma på private,en at den går til felleskapet kasse.
Jeg høres neste ut som en god sosialdemokrat nå
ja, det gjør du???
Ja, det gjør du???
Det er i hvertfall ingen tvil om at det blir dyrere aa vaere bilist hvis Frp kommer til makten.
Frp lokalt gaar inn for bompengefinansiering, og samtidig vil de ogsaa ha flere privatveier med bompenger. Dobbelt opp med bompenger med andre ord.
Til Torgrim H.
Det gjør vel ingenting, så lenge de kutter ut veiavg. og halverer bensinprisen. Så får du selv bestemme hvor du vil og hvor mye du vil kjøre, det kalles «å bestemme over sitt eget behov» el. som er FrP`s motto er «stå fritt til å velge over sitt eget liv».
Mvh. Rockman